U automobilu je sjedalo dio koji ima najveći kontakt s ljudskim tijelom i najizravniji osjećaj.U nadolazećoj eri autonomne vožnje, ljudi će imati sve veće zahtjeve za udobnošću sjedala.Na tržištu postoji mnogo sjedala s funkcijama kao što su masaža, grijanje, automatsko podešavanje itd., više sklopivih, daljinski upravljač, mobilni telefon. Nove značajke poput pametnih podešavanja su neodoljive.
Jesu li ovo autosjedalice budućnosti?Iako funkcionalno raznoliki, u praksi su još uvijek "glupi"."Želimo 'letjeti na zemlji'. Samo zadovoljavajući potrebe dna i leteći prema gore, nećemo poletjeti previsoko od temelja."Qian Bin, potpredsjednik za proizvode sustava sjedala u Brose China, rekao je u svojoj komunikaciji s Autohomeom. Ova rečenica čini ljude nezaboravnim, kako bi trebala izgledati autosjedalica budućnosti?
Prva krivina sjedala je došla do kraja
Trenutačno, autosjedalice na tržištu, bilo ručne ili električne, zahtijevaju osobu da ih namjesti.Kako bi putnici bili udobniji, podešavanje sjedala je razvijeno od izvornog 2-smjera na 16-smjera, pa čak i na 30-smjera.Što više podešavanja, to je sjedalo udobnije i vrhunski?Odgovor se nalazi na slici ispod.
Qian Bin opisao je takvu krivulju na 2. kineskom međunarodnom summitu o automobilskim sjedalima 2020. Očito, što je veći broj prilagodbi, to je sjedalo bolje, a potražnja potrošača za njim neće rasti unedogled.Koliko god sjedalo bilo "sjajno", nažalost, kada dođe do granične točke, potražnja ljudi za njim neće porasti.postupno će se smanjivati.
2020. se naziva prvom godinom L3 autonomne vožnje.Mnoge kineske automobilske tvrtke, uključujući tradicionalne proizvođače originalne opreme i nove proizvođače automobila, predložile su planove masovne proizvodnje L3, kao što su Changan UNI-T i GAC New Energy Aion LX, Xiaopeng P7 i drugi modeli masovne proizvodnje su lansirani, a L3- razinu autonomne vožnje moguće je realizirati samo politikom "pred vratima".Pod takvim trendom to znači da je prva krivulja sjedala dosegla svoju granicu i da je došla svome kraju.
Sada kada je prva krivulja zasićena, kako probiti prvu krivulju postao je težak problem za mnoge dobavljače sjedala.Iz rasporeda istraživanja i razvoja ovih dobavljača sjedala za glavu, može se otkriti da su nedavno lansirali novi proizvod sjedala bez gravitacije.Na primjer, Yanfeng je nedavno lansirao pametni kokpit XiM21 koji je sam dizajnirao i razvio, a glavni proizvod u njemu je sjedalo bez gravitacije;Među Broseovim rješenjima, sjedalo bez gravitacije također je njegov najnoviji proizvod za autonomnu vožnju.proizvod.
Zašto svi lansiraju sjedala bez gravitacije u isto vrijeme?Prema relevantnim rezultatima ankete, spavanje i opuštanje glavni su zahtjevi potrošača.
Statistike pokazuju da je u automatskom načinu vožnje, udoban ležeći način (način nulte gravitacije) postao najveći zahtjev korisnika.Sjedalo bez gravitacije temelji se na istraživanju NASA-e.Kada je težište dovoljno nisko, što je manji pritisak na kralježnicu, to je osobi ugodnije.Ovaj kut je definiran između 128-145 stupnjeva.
Neki se ljudi mogu pitati, nije li sjedalo s nultom gravitacijom odavno masovno proizvedeno?Roewe i5, Nissan X-Trail i drugi modeli tvrde da su njihova sjedala "nulta gravitacija".Je li to sve "pseudo nulta gravitacija"?S tim u vezi, Qian Bin je objasnio: "Što se tiče udobnosti, ne može se poreći da ova sjedala nisu bez gravitacije, već da su još uvijek u početnoj embrionalnoj fazi."Iskreno rečeno, ova sjedala rade samo jednu stvar - ljudi sjede udobno.
Udobnost naravno nije jedini kriterij za ocjenjivanje sjedala, ona zadovoljava samo situaciju autonomne vožnje ispod razine L3.Tijekom CES-a 2020, BMW je izbacio ZeroG Lounger sjedalo bez gravitacije, koje omogućuje gotovo ravan položaj.Međutim, treba napomenuti da je ovo sjedalo također opremljeno zračnim jastukom u obliku čahure kako bi se osigurala okolna zaštita putnika u slučaju nesreće, dok tračnice sjedala također mogu učinkovito otpustiti energiju udarca kako bi zadovoljile sigurnosne standarde.Ovo je striktno sjedalo bez gravitacije, a pružatelj cjelokupnog rješenja je Brose.
Sjedala sa 'pametnim' uključit će se u drugoj krivini
"Sudeći prema trenutnim tehničkim uvjetima, u skoroj budućnosti možemo postići L3 ili čak L4 autonomnu vožnju. Na temelju toga će se redefinirati odnos između ljudi i vozila, a scenariji korištenja unutarnjeg prostora također će doživjeti temeljne promjene. "rekao je Qian Bin.
Današnja sjedala suočavaju se s diskontinuitetom između funkcije i inteligencije.Za ulazak u drugu krivinu sjedalo osim udobnosti mora imati i "smart".To također znači da se sjedalo može podešavati bez ljudi, već na temelju interakcije čovjek-stroj.
Zašto nam je potrebna interakcija čovjeka i stroja?Prije svega, u automatskom načinu vožnje promijenit će se izgled odjeljka.Što je veći nagib sjedala bez gravitacije, to je veći prostor potreban.Kada je prednje sjedalo podešeno, stražnje sjedalo se također može automatski namjestiti.
Drugo, suvozač može osjetiti vrtoglavicu i drugu fizičku nelagodu zbog suženog vida ili obrnutog sjedenja, stoga je potrebno osigurati dovoljan vid u ležećem položaju, posebno kada vozilo ubrzava.
Nadalje, u ležećem položaju ili u ležećem položaju, tradicionalni sigurnosni pojasevi ne mogu jamčiti sigurnost putnika, pa je potrebna tehnologija koja može brzo prilagoditi položaj sjedenja tijekom prethodnog sudara ili zračni jastuk može prekriti ljudsko tijelo u slučaj sudara.
Naposljetku, brzina prebacivanja iz režima sjedala bez gravitacije u normalni način vožnje mora biti dovoljno velika, što pred komponente mehanizma sjedala postavlja visoke zahtjeve koje ne mogu ispuniti električni sustavi koji se trenutno koriste na tržištu.Samo kroz interakciju čovjeka i stroja ili interakciju između sjedala i sjedala mogu se izvršiti brze prilagodbe u hitnim situacijama.
Na temelju gore navedenih razmatranja, sjedište budućnosti više nije jednostavan hardver, već su potrebni radarski senzori i kontrolni sustavi da rade zajedno.Senzori su poput "očiju".U kombinaciji s "mozgom" računalne tehnologije koja integrira softver i hardver, sjedalo ima "mudrost".
Kao što je gore spomenuto, prostor za sjedalo treba fleksibilno promijeniti.Kada se sjedalo pomiče lijevo-desno ili naprijed-natrag, radar može detektirati sve scene u automobilu u svakom trenutku, tako da sva sjedala ne ometaju jedno drugo.Senzori mogu dinamički promatrati ljude ili predmete u automobilu te prikupljati i analizirati podatke.U isto vrijeme, u kombinaciji s interakcijom između čovjeka i računala, mogu se postaviti na zaslon automobila ili mobilnu aplikaciju.
Prijavljeno je da ovaj softverski program tvrtke Brose ima stotine tisuća linija koda i da je prošao test poznatih OEM-a."U budućnosti, srž sustava sjedala je proširiti se na različite podsustave kroz sustavno rješenje, a zatim osigurati koordinaciju i dosljednost funkcija kroz podsustave."Qian Bin je naglasio.
Vrijeme objave: 17. rujna 2022